C&I s-a înfiintat în 1996, dar în domeniul transporturilor activeaza din 2000, când a început sa efectueze curse regulate pe traseul Bucuresti – Sinaia – Predeal – Brasov. La acea vreme aveam in folosinta doar sase microbuze, traseul fiind printre primele deschise pe Valea Prahovei. Dupa traseul spre Brasov, la numai sase luni a venit urmatorul traseu, Bucuresti – Slatina – Craiova. Daca pentru Valea Prahovei traseul a aparut ca o necesitate de a circula cât mai rapid, în cazul rutei spre Craiova a fost întocmai politicii de dezvoltare a companiei deoarece din capitala Olteniei spre Bucuresti era greu de ajuns.

Strategia C&I a fost de a testa traseele cu doar câteva curse pe zi, pentru ca mai apoi, în functie de numarul calatorilor, intervalele dintre curse sa fie cât mai mici. De fapt, aceasta este si politica noastra, pentru ca, daca vrei sa pleci acum, acum pleci. La noi pretul unui bilet de calatorie pâna la Brasov nu suporta concurenta, distanta fiind parcursa în aproximativ trei ore. În plus la fiecare interval de 30 minunte pleaca un microbuz. Acest lucru nu este neobisnuit, frecventa mare pe acelasi traseu fiind unul dintre motivele pentru care transportul cu microbuzele este preferat celui cu trenul. De exemplu, spre Craiova pleaca 30 de curse C&I pe zi. Daca muncesti mult, restul vine de la sine.

Dupa primele trasee spre Brasov si Craiova, C&I s-a extins treptat si în restul tarii, având curse pe rutele Bucuresti – Brasov, Bucuresti-Brasov-Sighisoara-Târgu-Mures, Bucuresti-Breaza, Bucuresti-Pitesti, Bucuresti-Bacau-Piatra-Neamt, dar si plecari din Oradea (Oradea-Arad-Timisoara, Oradea-Satu Mare-Baia Mare) si din Bistrita (Bistrita-Cluj-Napoca-Oradea, Bistrita-Târgu Mures-Brasov, Bistrita-Baia Mare-Satu Mare, Bistrita-Sighisoara-Sibiu si Bistrita-Suceava-Botosani, Bistrita – Zalau). Majoritatea traseelor nu au fost numai o simpla alternativa la calea ferata, ci chiar o solutie mult mai buna, prin care se economisea timp, dar si nervi. Cu C&I poti ajunge în Bistrita sau chiar în Satu Mare, plecând din Bucuresti.

Secretul succesului este munca. Noi am muncit mult. Nimic nu este din întâmplare, iar daca vrei ca un traseu sa aduca beneficii, trebuie organizat temeinic. Trebuie sa stii de la început ce vrei sa faci cu un anumit traseu si, chiar daca uneori exista posibilitatea sa se mearga în pierdere, trebuie privit în perspectiva, mai ales ca traseele sunt obtinute acum pentru trei ani în urma unei licitatii. De exemplu, traseul Bucuresti-Brasov-Târgu Mures a venit ca un supliment spre Brasov, dar si la cererea calatorilor din Târgu Mures, pentru ca acopera traseul Bucuresti-Brasov, si în acelasi timp, transporta si calatorii care vor sa mearga spre Târgu Mures. O flota dinamica trebuie administrata eficient pentru a mentine costurile operationale la un nivel optim, fara a scapa însa din vedere eficienta pe trasee, compania s-a orientat spre utilizarea unui numar mai mic de masini, folosind un sistem de tip « turnus ». Masina nu oboseste, conducatorul auto este cel care trebuie sa se odihneasca dupa un anumit numar de ore petrecute la volan. Combustibilul reprezinta una dintre cheltuielile majore ale unui transportator, mai ales în cazul unei flote care depaseste 150 de autovehicule, motiv pentru care înfiintarea unei statii proprii de alimentare a fost mai mult decât necesara. Situatiile în care masina a suferit o defectiune tehnica sunt cazuri speciale, motiv pentru care microbuzele din parc sunt înnoite anual, astfel încât serviciile de transport sa se mentina la standarde profesioniste.

Pentru situatii de urgenta, în cazurile unor defectiuni aparute pe drum, exista echipe mobile care pleaca imediat acolo unde a ramas masina pentru a remedia problema sau pentru a o remorca pâna la service-ul nostru. În asemenea situatii, masinile din urma preiau calatorii din masina ramasa în pana, astfel încât sa nu ramâna pe drum dar nici ceilalti calatori sa nu fie deranjati. Parcul auto intern depaseste 150 de microbuze majoritatea fiind Mercedes-Benz Sprinter 413 CDI, Mercedes Benz “Cibro”, Isuzu Turquoise si Iveco Daily. Urmarind tendinta pietei de microbuze, compania si-a deschis propria divizie de carosare a vanurilor in microbuze, C&I Eurotrans XXI S.R.L. – carosier Mercedes “Cibro, prima firma din România autorizata sa faca asemenea transformari. În paralel cu dezvoltarea transportului intern si a diviziei de carosare, a fost construita o autogara proprie în Bucuresti, de unde pleaca toate microbuzele C&I. În plus, se intentioneaza si dezvoltarea unui serviciu de mesagerie rapida. Societatea are construite birouri în cladirea din Sos.Electronicii, nr. 48, sector 2, în suprafata de 1200 mp si un teren de 16800 mp. Compania detine în prezent si o statie I.T.P, pentru ca numarul masinilor este foarte mare si 2 autogari la standarde europene. In plus proiectele de viitor se refera la infiintarea unei companii de taximetrie, astfel incat clientul sa poata beneficia de un serviciu complet, fiindu-i asigurat transportul chiar pana in fata casei. Societatea s-a lansat in diversificarea serviciilor, de curand deschizand scoala de soferi si tractari auto.

Avem in vedere deschiderea unei scoli de atestare profesionala pentru soferi, si datorita numarul mare de conducatori auto angajati. Autocarele nu sunt o solutie pentru intern, chiar daca implica transportul unui volum aproape dublu de calatori, transportul intern nu se poate face in mod profesionist si asta din cauza infrastructurii rutiere, care in foarte multe situatii, poate pune probleme masinilor mari. Astfel pentru a mentine intervalele de timp de acum si a fi cat mai eficienti, trebuie sa ai un anumit flux de calatori. In afara de asta calatorii sunt obisnuiti sa plece repede. O problema care nu mai depinde de firma de transport este calitatea mai putin buna a drumurilor, care in unele zone, determina circulatia sub viteza legala, implicand posibile intarzieri. Din fericire insa, chiar si asa, nu s-au inregistrat cazuri in care masinile sa ajunga cu intarzieri la destinatie.